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　　臺海網(微博)5月29日訊 據中國新聞網報道，在經歷了前幾年的爆發(fā)式增長之后，中國汽車市場步入低速穩(wěn)定增長階段，合資產品開始下探，與自主產品展開“貼身肉搏”。而自主品牌在經過了一段時間的實踐與積累之后，為了謀求更大的發(fā)展空間，不少成熟車企紛紛啟動戰(zhàn)略轉型和品牌調整。

　　自主車企發(fā)布新品牌戰(zhàn)略初現轉型之變

　　不久前，奇瑞汽車召開了新品牌發(fā)布會，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍公布了奇瑞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略和產品規(guī)劃。同時，奇瑞還發(fā)布了具有全新戰(zhàn)略意義的企業(yè)新Logo，標志著實施戰(zhàn)略轉型后的“新奇瑞”正式啟航。事實上，兩年前奇瑞就宣布實施戰(zhàn)略轉型和體系變革，不再單純的追求速度和銷量規(guī)模，而是轉向追求“品質、品牌、效益”為目標的發(fā)展模式，對企業(yè)經營理念、企業(yè)管理體系都進行了大刀闊斧的變革。

　　緊接著，東風汽車公司以“自豪向前”為口號在上海發(fā)布了東風乘用車品牌，該品牌旗下包括東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌，其中東風風度為東風鄭州日產當天發(fā)布的全新品牌名稱。至此，東風“大自主、大協同、大發(fā)展”戰(zhàn)略進入品牌聚變。東風通過推行大協同戰(zhàn)略，對各種現有資源的整合，包括對品牌資源的整合和使用，以帶來更高效的生產力和核心競爭力。東風風神、東風風行、東風風度三大子品牌幾乎覆蓋了中級車各個細分市場，在國內、國際兩個市場發(fā)展的關鍵時期，共同構筑起東風乘用車品牌。

　　此前不久，長城汽車實行雙品牌戰(zhàn)略。這些事件都顯示著我國自主品牌開始了轉型之變。

　　自主品牌產品逐漸向上靠攏

　　中國如今已然成為全球最為火熱的汽車市場。隨著消費者對高品質車型的強烈需求，各車企也看準時機加快新車上市步伐擴充產品結構。近期，自主品牌不約而同的“集體向上”，向中高端發(fā)力，吹響了向合資進攻的號角。

　　不久前，上汽集團首發(fā)了搭載最新自主動力總成的新榮威550。新榮威550搭載的是1.8DVVT和1.8T兩款發(fā)動機，配有TST 6速油冷雙離合及5速MT兩款變速器，未來將主打A+細分市場，與合資品牌相抗衡。上汽集團股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫評價：“全新榮威550是上汽集團針對80后消費者全新打造的一款戰(zhàn)略車型，重新定義了中級車市場的新標準?！?/P>

　　在不久前閉幕的上海車展上，比亞迪在推出S6的基礎上，推出了更為高端的SUV S7，逐步將價格滲透入合資品牌的傳統(tǒng)區(qū)域。同時，比亞迪還公布了旗艦B級車思銳的上市售價。

　　日前，長安推出了全新中級車型睿馳，市場售價定位于10萬至20萬區(qū)間，其高端車型覆蓋了合資品牌的B級車價格區(qū)間。不久后，長安汽車又推出了Grand RAETON和致尚XT等標桿性產品，匹配長安Blue Core動力品牌最新的T動力發(fā)動機，以向上突圍的產品陣線和行業(yè)領先的動力技術，實現長安品牌的再次提升。

　　值得注意的是，北汽基于薩博平臺自主研發(fā)的B級轎車紳寶量產版日前也正式亮相并進入了上市的倒計時。紳寶是北京汽車通過消化吸收薩博技術，面向國內中高檔商務市場正式推出的第一款中高級轎車，也是北汽打造國際化自主品牌戰(zhàn)略的核心產品。北汽集團歷經三年自主研發(fā)，最終實現量產。

　　顯然，國產汽車已經集體告別比拼價格、追逐數量的產業(yè)初級階段，齊步邁入以技術創(chuàng)新為驅動力、以品質打造品牌的全新里程。隨著消費者對自主品牌的認可不斷增強，可以預測，這些車款量產后，如果價格合理將極具競爭力。(中新網汽車頻道)