“種種跡象都看出，鋼鐵行業(yè)總體虧損的局面在不斷惡化，納入鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的80戶大中型鋼鐵企業(yè)中，8月份虧損企業(yè)數(shù)量已經(jīng)過半，達(dá)到44家?！鄙鲜鰴?quán)威人士對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》說。他坦言，實(shí)際上，如果單看鋼鐵主業(yè)，那么企業(yè)虧損情況比這個數(shù)字還要更嚴(yán)重，基本上大部分鋼廠都處在虧損中。銷售利潤率更能說明這一問題，8月份當(dāng)月納入鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率為-1.5%，而1至8月累計(jì)銷售利潤率為-0.13%。
統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)也足以說明這一問題，1至8月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降3.1%，而鋼鐵行業(yè)下降67.4%，跌幅遠(yuǎn)高于工業(yè)整體水平。
河北一家大型鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的老總對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，不是賺不賺錢，這幾個月誰虧得少點(diǎn)都偷著笑了，盡管市場上的鐵礦石價(jià)格這幾個月有所下滑，但是反映到鋼廠生產(chǎn)上還需要一段時間，加上下游需求不振鋼鐵價(jià)格下滑，導(dǎo)致行業(yè)困境加劇，特別是相比較民營的中小鋼廠而言，國有鋼鐵企業(yè)因?yàn)樨?fù)擔(dān)重、管理成本高、決策不夠靈活的原因，虧損更為嚴(yán)重。正因?yàn)槿绱?，很多鋼廠都開始通過提前檢修等方式進(jìn)行減產(chǎn)。據(jù)中國鋼協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，8月納入鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)范圍的重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量為189.36萬噸，比上月減少9.65萬噸。與此同時，鋼鐵行業(yè)的低迷導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資放緩，8月份重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)完成固定資產(chǎn)投資為68.63億元，同比大幅減少51.8%，1至8月份累計(jì)固定資產(chǎn)投資731.4億元，同比減少15.72%。
記者查閱WIND最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，按照申萬一級行業(yè)分類，兩市已有18家鋼鐵類上市公司對2012年三季報(bào)進(jìn)行了預(yù)告，從預(yù)告的結(jié)果來看，僅有久立特材、金洲管道和寶鋼股份預(yù)計(jì)三季報(bào)業(yè)績將出現(xiàn)增長，其余15家則出現(xiàn)不同程度的凈利潤下滑甚至虧損，占比高達(dá)83%。其中首鋼股份、三鋼閩光、凌鋼股份等8家鋼鐵類上市公司據(jù)預(yù)計(jì)三季報(bào)將出現(xiàn)虧損，其中，韶鋼松山預(yù)計(jì)前三季度將虧損13.5億元，同比大幅下滑3180.25%。
從鋼鐵股三季度的股價(jià)表現(xiàn)來看，2012年第三季度，受到盈利預(yù)期的影響，鋼鐵(申萬)指數(shù)累計(jì)下跌了7.55%，大于同期上證綜指(-6.26%)的跌幅。在36只鋼鐵股中，僅有金洲管道、撫順特鋼、寶鋼股份、久立特材和包鋼股份三季度股價(jià)出現(xiàn)了上漲。山東鋼鐵、重慶鋼鐵、凌鋼股份等21只鋼鐵股的跌幅均在10%以上。
國際鋼鐵協(xié)會11日表示，用于汽車制造和建筑的原材料的全球鋼鐵需求量明年將放緩，原因在于中國鋼鐵消費(fèi)增長疲軟，加之歐債危機(jī)的不確定性仍然存在。同時預(yù)計(jì)今年全球鋼鐵消費(fèi)量將增長2.1%，至14.09億噸，明年將增長3.2%至14.55億噸。
“比起上面的數(shù)字，四季度鋼鐵行業(yè)經(jīng)營狀況可能會有所改善。”我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時表示。他分析指出，9月份開始，隨著目前國內(nèi)一些基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目開工將拉動鋼材需求，鋼材價(jià)格也將出現(xiàn)上漲，鐵礦石價(jià)格下滑也將體現(xiàn)在鋼材生產(chǎn)成本上，鋼材盈利空間相應(yīng)也會增加。
徐向春說，但是由于整個經(jīng)濟(jì)基本面沒有太大改觀，四季度鋼材市場整體運(yùn)行仍將存在很多不確定性因素，特別是隨著鋼材市場回暖，前期減產(chǎn)的鋼鐵企業(yè)將陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，盲目的產(chǎn)量釋放無疑給后期經(jīng)營帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，隨著鋼材產(chǎn)量增加，相應(yīng)對鐵礦石的需求也會增加，這樣一來必然會拉高鐵礦石價(jià)格反彈，成本壓力也會重新回歸，鋼鐵價(jià)格上漲空間有限的情況下，一旦供過于求帶來價(jià)格下滑，鋼鐵行業(yè)盈利將再度失衡滑落。
