■我國的“小包裹”量相當(dāng)于美國2022年快遞量的6倍，日本2022年快遞量的14倍，英國2022年快遞量的25倍，約占全球快遞總量的六成以上

　　新華社記者 戴小河

　　“小包裹”連著“大市場”，關(guān)乎“大民生”。最新數(shù)據(jù)，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計超1300億件，實現(xiàn)從“年均百億”到“月均百億”的跨越，成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域最具代表性的產(chǎn)業(yè)。

　　這個“天文數(shù)字”咋理解？如果按每個包裹平均0.3米長計算，這些包裹首尾相連的長度，可繞地球赤道近1000圈，相當(dāng)于我國人均快遞量超90件。

　　一條條流動的分揀線，一輛輛疾馳的快遞車，一件件如約抵達(dá)的包裹……不僅展現(xiàn)了快遞業(yè)發(fā)展的強大韌性，更彰顯出中國超大市場“基本盤”沒有變，消費升級的增量仍在延續(xù)。

　　放眼全球，1300億件又意味著什么？

　　橫向比，我國的“小包裹”量相當(dāng)于美國2022年快遞量的6倍，日本2022年快遞量的14倍，英國2022年快遞量的25倍，約占全球快遞總量的六成以上。

　　縱向看，隨著寄遞網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋，快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)從年百億件到年千億件的加速躍升。2014年年快遞業(yè)務(wù)量超過100億件，2021年年快遞業(yè)務(wù)量超過1000億件。進(jìn)入2023年，從3月起，我國每個月快遞業(yè)務(wù)量均超過百億件。

　　小小快遞，連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶，連通線上線下、暢通供需兩端。

　　古時神秘西域，今日富饒新疆；古時駝鈴絲路，如今西北“快遞動脈”。以圓通速遞為例，連接杭州、烏魯木齊兩地的快遞班車，每周7對，每輛車裝載2萬多單包裹。

　　快遞業(yè)如何激發(fā)產(chǎn)業(yè)融合新動能？在河北滄州，寄遞服務(wù)融入到產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的前端，快遞積極“進(jìn)廠”，讓當(dāng)?shù)?ldquo;名片”工藝玻璃遠(yuǎn)銷海外50多個國家和地區(qū)，年發(fā)貨量超3000萬件。

　　小包裹最終到了哪？如今，全國3000多個邊疆村落全部通郵，海拔5380米的神仙灣哨所也通了快遞。隨著“快遞進(jìn)村”覆蓋率持續(xù)提升，每天有1億多件快遞包裹進(jìn)出鄉(xiāng)村。

　　國家郵政局局長趙沖久說，2024年行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，預(yù)計增速8%左右。隨著“智能化”浪潮的到來，快遞大國將加速向“強”邁進(jìn)，從“無處不在”走向“無時不至”。新華社北京1月9日電