近期，上海市推出快遞外賣(mài)騎手“交通安全碼”，以“綠、黃、紅”三色，賦予快遞、外賣(mài)騎手“安全碼”并關(guān)聯(lián)從業(yè)資格，新入職騎手必須“綠碼”才能從業(yè)；屢教不改的“紅碼”騎手，則被列入行業(yè)“禁限名單”。此次推出的快遞、外賣(mài)騎手“交通安全碼”自今年4月施行以來(lái)，已有420余名“問(wèn)題”騎手因“安全碼”納入過(guò)行業(yè)“禁限名單”。（7月6日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）

□張西流

　　外賣(mài)行業(yè)的快速發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了極大便利，但同時(shí)也伴隨著騎手交通安全問(wèn)題的加劇。為規(guī)范騎手行為、降低交通事故率，上海在全國(guó)率先推出“交通安全碼”，通過(guò)數(shù)字化手段對(duì)騎手的交通行為進(jìn)行評(píng)分和管理。這一舉措的初衷值得肯定，但若缺乏“算法向善”的底層邏輯，“交通安全碼”可能淪為平臺(tái)推卸責(zé)任的工具，甚至加劇騎手的困境。要讓“碼”真正發(fā)揮作用，必須讓平臺(tái)的算法回歸人性化，在效率與安全之間找到平衡。

　　外賣(mài)騎手的交通安全問(wèn)題，根源在于平臺(tái)算法的“極限施壓”——系統(tǒng)不斷壓縮配送時(shí)間，騎手被迫闖紅燈、逆行、超速，以完成訂單。“交通安全碼”的推出，試圖通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控（如闖紅燈次數(shù)、急剎車(chē)頻率、事故記錄等）對(duì)騎手進(jìn)行分級(jí)管理：低風(fēng)險(xiǎn)騎手可能獲得更多接單權(quán)限或獎(jiǎng)勵(lì)，而高風(fēng)險(xiǎn)騎手則可能被限制接單甚至強(qiáng)制培訓(xùn)。“交通安全碼”能精準(zhǔn)地識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)騎手，針對(duì)性干預(yù)。通過(guò)評(píng)分機(jī)制激勵(lì)騎手遵守交規(guī)，而非單純依賴(lài)罰款，讓企業(yè)參與安全管理，而非將風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給騎手。然而，若平臺(tái)算法仍以“越快越好”為核心，“交通安全碼”就可能淪為“表面合規(guī)”的工具——騎手依然被系統(tǒng)逼著拼命跑，只是更謹(jǐn)慎地躲避監(jiān)控，而非真正降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　要讓“交通安全碼”真正發(fā)揮作用，平臺(tái)必須從“壓榨式算法”轉(zhuǎn)向“人性化算法”。首先，放寬配送時(shí)間，根據(jù)交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整派單時(shí)限，并非一味追求“30分鐘送達(dá)”。再者，建立申訴機(jī)制，騎手若因系統(tǒng)派單過(guò)緊導(dǎo)致違規(guī)，應(yīng)允許申訴，而非單純扣分。此外，透明化評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，騎手應(yīng)能實(shí)時(shí)查看自己的安全分構(gòu)成，并知曉如何改進(jìn)，而非被神秘算法“暗箱操作”。

　　技術(shù)治理的關(guān)鍵，不在于給騎手戴上更多“數(shù)字枷鎖”，而在于讓平臺(tái)的算法回歸人性——在效率與安全之間找到平衡，讓騎手不再被迫“用生命送外賣(mài)”。真正的“算法向善”，不是讓騎手跑得更“合規(guī)”，而是讓系統(tǒng)適配人的安全需求。只有當(dāng)平臺(tái)的算法愿意“慢下來(lái)”，“交通安全碼”才能真正成為守護(hù)生命的“安全網(wǎng)”，而非另一道無(wú)形的枷鎖。