□溫國鵬
導(dǎo)報記者23日從廈門市交通執(zhí)法支隊了解到,廈門市湖里區(qū)一家貨運企業(yè)共有10輛車,但在一個周期內(nèi)竟有6輛車違法超限受處罰,違法車輛數(shù)占企業(yè)車輛總數(shù)六成,交通部門責(zé)令該企業(yè)停業(yè)整頓25天。(11月24日《海峽導(dǎo)報》)
10輛車竟有6輛因違法超限受罰,這些車子的大膽大大刷新了想象力。超限不只是對交通秩序的挑釁,也大大增加交通事故的可能,所以一直是管理部門重點關(guān)注的老大難問題。不過很顯然,單把目光盯到車輛和司機上是不夠的。長期以來,出于經(jīng)濟利益等方面的考慮,某些貨運企業(yè)不僅沒認真履行管理職責(zé),相反對車輛超限問題睜一只眼閉一只眼甚至有意無意地予以縱容。“一超四罰”來了,運政部門將從車輛、人員、企業(yè)、源頭四個方面實施處罰。相關(guān)貨運企業(yè)也沒法繼續(xù)做若無其事狀。“停業(yè)整頓25天”,當(dāng)事企業(yè)自然會感覺到疼,圍觀者也會有強烈的觸動。
管理的重罰讓某些僥幸心理破滅,企業(yè)真正和司機成了一條繩上的螞蚱,一損俱損。對一些企業(yè)的管理,只靠口水顯然是不夠的,有些時候只能“以菩薩心腸,行霹靂手段”。從某種程度上說,重罰也是苦勸,為了道路,為了企業(yè),也為了司機本身的安全。
