□王錦南
今年國慶節(jié)前后,廈門火車站“黑車”亂象出現(xiàn)“回潮”苗頭。為進(jìn)一步凈化火車站周邊治安環(huán)境,從10月1日起,廈門鐵路警方?jīng)Q定加大打擊力度,并聯(lián)合思明交通執(zhí)法大隊,開展為期一個月的“黑車”整治活動。(10月21日《海峽導(dǎo)報》)
對“黑車”既要從執(zhí)法角度看,也要從市場角度看。打擊是必須的,同時也要看到其中折射的市場狀況。要在“黑車”易出現(xiàn)的區(qū)域增加公共交通服務(wù)的供給。不妨通過增加公交車的運(yùn)營線路、延長公交車的服務(wù)時間以及鼓勵出租車多到這些區(qū)域上客等措施,讓公共交通服務(wù)更好地滿足市民的出行需求。某種程度上講,這是讓公共交通服務(wù)“走黑車的路”,從而“讓黑車無路可走”。對“黑車”來說,這是釜底抽薪。
如果有關(guān)部門堅持雙管齊下的“兩條腿走路”,就能逐漸擠壓“黑車”的市場空間,讓“黑車”司機(jī)在付出違法成本的同時,利潤也越來越薄。如此,自然可以讓“黑車”漸行漸遠(yuǎn),直到徹底消失。


 
          




