□岳祥

　　一座能騎自行車的城市，是一座幸福的城市。

　　一條能騎自行車的街道，是一條幸福的街道。

　　這一次，筆者在廈門最老的市政街道上，聞到了幸福的味道。4月25日《海峽導報》報道，開元路劃設(shè)一條760米長、3米寬的非機動車道。

　　昨天下午，筆者特地去開元路走了幾個來回?？梢哉f，93歲的開元路是老城區(qū)的代表，在老城區(qū)的街道上，給非機動車劃設(shè)一條專用道，這是一個具有標志性意義的舉動。

　　以往有一個交通理念，認為廈門的鬧市區(qū)，尤其是老城區(qū)，道路狹窄，不能劃設(shè)自行車道，原因主要有二：一是怕劃了自行車道，自行車搶了汽車的空間，造成汽車擁堵；二是怕有了自行車道，造成很多自行車、電動車上路，增加了安全隱患。

　　后來出現(xiàn)了一個怪象，自行車道被規(guī)劃在了較遠的地方，或者重新開發(fā)的區(qū)域，而鬧市區(qū)依舊缺乏非機動車道。

　　隨著低碳出行越來越深入人心，共享單車大舉進入廈門，路上騎車的人越來越多，此時，城市的規(guī)劃設(shè)計者和管理者，正在重新思考慢行系統(tǒng)在城市中的地位。

　　7.6公里的廈門空中自行車道，是一個驚艷世人的亮相，而即將劃設(shè)的開元路760米長的非機動車道，是一條接地氣、具有人情味和本土味的專用道。它的寬度和相鄰的汽車道差不多，只需花小錢做隔離護欄區(qū)隔就能辦大事，沿線有非機動車停車位，麻雀雖小五臟俱全。騎車走在這條路上，可以去八市買海鮮，可以看到最具有廈門味的一條街。

　　這條非機動車道的劃設(shè)，不僅回答了老城區(qū)能不能劃非機動車道的問題，更有可能成為一個新的城市交通樣本：在狹窄的老街，汽車與自行車的路權(quán)如何分配？城市的快行與慢行如何取舍？汽車與自行車在一條路、一座城里，如何融洽并存？

　　話說回來，開元路制造的壓力也很大。非機動車道能不能保證專用？店家的電動自行車是不是停放在非機動車位上？既有汽車又有非機動車的街道，怎么打造成一條交通文明的道路？一系列問題，考驗的是相關(guān)部門后續(xù)的管理能力。

　　開元路的交通改善才剛剛開始，還有待后續(xù)觀察，不過，筆者想在此先為這一改善方案點贊。共享單車大潮下，重視城市交通，我們?nèi)蔽坏牟⒉恢皇亲孕熊嚨耐＼囄唬凶孕熊嚨男熊嚨?，以及綠色出行的理念和規(guī)劃設(shè)計。通過開元路的改善方案，筆者欣喜地看到，城市管理的主流思路正在發(fā)生改變。

　　93年前，開元路開了一個新的紀元，建了廈門第一條市政路，93年后的今天，希望它小小的改善，能開出另一個新紀元，廈門有越來越多能騎車的幸福之路。